更新一下你的汽车知识 又一波新入局互联网造车品牌

都说2021年是新能源车爆发的元年，这句话没错，从销量来看，除了传统豪华品牌之外，不管是造车新势力，还是自主品牌，又或者合资品牌，它们的电动化产品都有取得不同程度的收获，种种数据表明新能源车开始走上坡路。资本家们当然不会错过这个商机，在2022年就有很多新生汽车品牌，可能有些你们听都没听过，他们有的已经发布实车，有的还在概念阶段，有的甚至连概念图都还没一张，今天老司机来盘点一下这些新生品牌。

轻橙时代

早在去年广州车展上，轻橙时代的首款车型VC就亮相过了，新车预计在今年7月上市并同时开启交付，届时将由北汽瑞翔（原北汽银翔）代工。

新车定位两厢掀背小车，设计方面走的也是可爱路线，跟比亚迪海豚(配置|询价)、大众ID.3(配置|询价)等风格类似。贯穿式前后大灯、双色车身、低风阻轮毂等等，现在看来不会特别的突兀。而内饰方面尚未公布。

新车基于轻橙首个技术平台——第一代纯电动平台EEZI STEP1.0打造，该平台产品都将采用笼式车身结构、柔性底盘和电池包设计，并覆盖多个级别纯电动车型扩展，还有充电8分钟行驶200公里的超级快充技术。技术层面上，VC在算法、软件方面都是自己一手包办的，硬件方面采取外购方式。

根据官方介绍，通过模块化设计，可以进行部分的“个性定制”，例如特别的中央扶手组件、游戏手柄式方向盘等等，这些都是首次出现在准量产车型上，这比起一众造车新势力来说就是它的差异化亮点所在了。

在互联科技上，轻橙时代将与中国联通广东省分公司建立长期战略合作关系，合作打造首款以“新终端+新空间”为产品定位的5G智能汽车，将通过“5G移动互联网+物联网”首次实现面向个人客户的5G产品创新。

老司机辣评

虽然暂时没有透露价格，但是从这造型、体型来看，对手应该是欧拉、比亚迪海豚系列的了，从目前给到的信息来看，我觉得它的亮点暂时就只有“个性定制”了。

牛创新能源-自游家NV

在今年1月12日，自游家汽车正式发布旗下首款车型——自游家NV的官图，新车会在3月小规模试生产，4月份北京车展上市，9月份正式下线并交付。

从官图来看，前脸使用了LED光源组成的双轨环形车灯，搭配贯穿动态厚壁式光导LED，有点像那台福特Bronco有木有？车尾造型官方称之为一体式火山口尾翼，集成了侧面风翼和车顶扰流板的设计，它还把后雨刷嵌入到车顶扰流板内部，整体看起来更简洁了。新车还将配备多种车身配色可选，不过可能也与车辆的定位有关，整体色系都是偏深一些，并没有采用更为清新的配色方案。新车定位为中大型5座SUV，车身长宽高分别为4915/1950/1750mm，轴距达到2900mm。

内饰部分尚未公布，目前已知新车会搭载15.6英寸竖置中控屏以及方向盘上方12.3英寸的仪表屏，搭载自主研发的车机系统，硬件已经定好了，软件系统还在开发中。

动力方面，车身由钢铝混合材质打造而来，基于Gemini双子动力模块系统，所以它有纯电动力总成和增程式动力总成两种，具体可以参考岚图FREE那种方案。新车标配智能电四驱系统，提供多种驾驶模式选择，零百加速时间为5.9秒。

未来以自建品牌直营店的方式来建设自有的销售渠道。跟其他新势力对比起来，自游家NV并没有配备包括激光雷达在内的高阶辅助驾驶硬件，创始人李一男也曾表示，“现阶段对于自游家来说，这是一个比较好的选择，最不重要的就是竞争力，最重要的是我们能给客户带来什么东西。”

老司机辣评

作为造车新势力，设计、配置、辅助驾驶技术啥都没能让我看到惊艳的地方，所以你们说能给客户带来什么东西，你倒是说呀。

盒子汽车

盒子汽车首款量产车型BM-400在去年底就发布了，主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产，新车将在今年试制上路，官方表示BM-400目前已经有42000台意向订单了。后续还将推出BM-600。BM-600则针对中高端租赁市场，预计在2024年量产上市。

外观方面，新车方正的外形符合B端市场的使用需求，直接采用驾驶车门+侧滑门的“两门结构”，放弃左侧车门。右侧车门使用侧滑门，方便乘客上下车同时也不太占用开门空间。

BM-400、BM-600轴距分别达到2850mm和3100mm，加上方正的车身设计，空间率用率很高。内饰方面更有新意，直接把副驾驶座位取消，采用首创的 “L型”座椅布局，采用1+1+3的座椅布局，后排空间变得前所未有的开阔。

三排的单人座就是“国王座椅”，延长的轴距配合30°仰角的商务座椅和顶配的腿托，上下车方便，坐着也舒服，还可以提供更多具有拓展性的空间使用，比如支持福祉车上下的设计，可以放一个自动贩卖机，弄一个宠物休息区也行，反正可以根据B端需求进行加装，满足不同用户群体的个性化出行需求。

在智能方面，搭载一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。一般的车载大屏娱乐系统都有，在里面打游戏、看直播、唱K等都不在话下，还接入智慧城市和智慧交通，简单来说就是提供广告位置给大家来打广告哦。

新车都是基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造，该底盘共用零部件数量高达95%，可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。动力信息尚未具体公布，续航分为420km和530km两个版本，BM-600续航达到600km，主打中高端租赁市场。而更新的“八爪鱼”2.0平台也会在今年5月发布，该平台将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，采用动力电池CTC结构。

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对B端用户，那对手自然就是比亚迪D1和奔腾NAT了，从目前的情况来看，B端出行市场还有很多可以改善、提升的地方，盒子汽车的产品似乎都有针对性的解决方案，如果能够顺利量产，或许又是一款能火的造车新势力。

集度汽车

集度汽车的出资方为百度和吉利，首款车型会在2022年北京车展亮相，据悉概念车将在外型和理念上“90%接近量产”，不过目前关于新车的具体资讯并不多，只有侧面伪装图和官方对其科技理念的阐释。新车预计2023年量产上市，定价将在20万元以上。

造车进展上，集度汽车运营团队在去年中就已经全部搭建完毕，设计选型也基本确定了，已经进入油泥模型和3D建模阶段。新车将发挥百度在汽车智能化领域长达8年的经验优势，将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能合资公司，支持其快速成长。

在去年底，集度用于汽车机器人开发的软件集成模拟样车JiDU SIMUCar已成功融通城市、高速域智能驾驶功能。据官方介绍，集度汽车机器人的“大脑”已初步具备“自由移动”能力，交付时即可完整提供给用户领先、安全可靠的自动驾驶体验，而不像其他产品那样，得用户一边“试水”，官方一边给你OTA升级。

集度还采取“敏捷开发”模式，自创的SIMUCar模拟了传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，通过对基础车型电子电气架构的调整，将智能座舱、自动驾驶等功能的开发前置，从而提高研发效率。

预计今年的2、3月份，集度智驾就能进入汽车机器人开发的下一阶段。届时集度自研的电子电气架构JET和SOA、自动驾驶系统、核心算力平台、相关传感器都会向量产状态进一步迭代。在这个阶段，集度汽车机器人将具备城市域、高速域融通的L4级自动驾驶能力，可以做到点到点自动驾驶，并满足量产需求。

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又是吉利SEA浩瀚智能架构，又有百度的研发能力，集度首款车感觉含着金汤匙出生，至于自动驾驶能力能不能脱颖而出，那就等北京车展揭晓吧。

宾理

一看这名字就似曾相识，懂的都懂。这是来自北京宾理信息科技有限公司，2021年6月11日成立，注册资本高达2亿美元，经营范围包含新能源汽车制造。这两个亿还是美元，有钱真好。

公司的法定代表人和执行董事是汽车界的”明星高管“苏伟铭，早在1995年就进入戴姆勒奔驰公司任职，其后担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。2005进入大众集团，担任大众中国董事兼执行副总裁，随后出任一汽-大众销售公司总经理，他主导并参与安徽大众等战略项目，最终促成了大众在华的第三家合资公司。2021年加盟雷诺成为雷诺中国区CEO，后来促成雷诺集团与吉利控股集团的合作，不过后来雷诺退市了。

至于宾理的首款汽车，据悉将会是对标保时捷Taycan的高性能四门纯电轿跑，预计将在4月开幕的北京车展上正式发布。另外，该品牌获得了东风汽车投资并代工。

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虽然目前一张新车的资料图都没有，但是它的首款车型亮相的时候，肯定离不开网友们的调侃，毕竟谐音跟宾利相似。

悠跑科技

在今年1月，悠跑科技举行了一场以“为造车自由而生”为主题的首届“UP DAY悠跑体验日”，首发了UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车，着重宣传了”滑板底盘“这一理念。这个理念的雏形最早来自2002年的通用汽车，其实就是非承载车身结构+线传转向/制动系统+电池包与底盘一体化的结构。

根据悠跑科技官方介绍，UP超级底盘就是由滑板底盘升级而来，可以将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件排布在一个类似滑板的底盘内，在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，使之成为一个独立的滑板结构，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

作为平台型软硬一体化操作系统，UP超级底盘为造车者提供了智能电动车“基本盘”：续航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，满足未来L4及以上自动驾驶需求。造车玩家们可更专注在造型、空间和智能化的用户体验和运营上。

在同一标准化底盘上其实还有三款「UP 超级舱体」概念车，分别是轿车、SUV以及 MPV。区别于传统非承载式车身通过八块橡胶连接上下车体，UP超级底盘与上车体通过刚性连接，达到“共同受力，共同承载”的效果。目前，悠跑在该领域已经申请了46个专利。

老司机辣评

其实根据目前的规划，悠跑科技不造车，只是提供一套滑板底盘批发给不同的车企，不同的车企在同一个底盘的基础上根据自己的要求打造出不同的上车身，让上下车体的研发解耦，从而分摊成本。

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