中东面面观丨埃及的2021——再看“长赐号”苏伊士运河搁浅事件
阿富汗变局，喀土穆动荡，苏伊士运河，利比亚大选，伊核谈判波澜再起，卡塔尔断交尘埃落定。2021年的中东一如既往地吸引着世界的目光。值此岁末，中央广播电视总台中东总站《中东面面观》年终系列特稿，一线记者带您一起回顾中东这一年。
2021年3月23日，埃及当地时间上午7时40分，近400米长的重型集装箱船“长赐号”货轮在苏伊士运河搁浅，造成河道堵塞近一周，被认为是苏伊士运河150多年历史上最严重的事故。苏伊士运河对埃及和全球经济意味着什么？“长赐号”为何会搁浅在这里？未来还会不会有别的船只在这里搁浅？在这一年结束之前，我们将视线再次转回苏伊士运河。
中东面面观丨埃及的2021——再看“长赐号”苏伊士运河搁浅事件”/>“长赐号”上装载着20000个集装箱，载重量超过20万吨。
“长赐号”货轮搁浅事件始末
“长赐号”货轮是中国长荣海运旗下的集装箱船，也是全球最长的船只之一。搁浅事件发生时，这艘巨轮正从马来西亚前往荷兰鹿特丹港，船上载有20000个集装箱的货物。清晨时分，“长赐号”试图通过苏伊士运河进入地中海时遭遇沙尘暴等极端天气，速度高达74公里/小时的强风导致船体失控偏离主航道。苏伊士运河最狭窄处仅约300米宽，而“长赐号”总长则接近400米，在运河中打横搁浅的巨轮造成航道双向堵塞，直接影响400多艘船只的通行。最终，在经过各方连续六天的努力后，“长赐号”在29日成功脱困。
中东面面观丨埃及的2021——再看“长赐号”苏伊士运河搁浅事件”/>现场的救援设备和船只在“长赐号”面前显得格外渺小
对于“长赐号”货轮搁浅的原因，各方众说纷纭。船东方表示极端天气导致事件发生，埃及苏伊士运河管理局则称，天气仅是事故的多重复杂原因之一，货船航行时也存在着技术或机械问题。据此，运河管理局在事故发生后向货轮船东方提出总计9.16亿美元的赔偿请求，但“长赐”号船东未予接受，港口管理局随后将货轮扣押在苏伊士运河的大苦湖水域。经过数轮协商，双方最终在7月7日签署赔偿金额保密的和解协议，滞留三个多月的“长赐号”当天获准离开运河，重新前往其目的地。
苏伊士运河管理局最终与船东公司签署和解协议将“长赐号”放行
苏伊士运河的前世今生
苏伊士运河全长约164公里，是全球少数具备大型商船通行能力的无船闸运河，也是从亚洲到欧洲最繁忙的海运航道之一。运河的开凿最早可追溯到古埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世为了发展贸易，下令挖掘一条连接红海与尼罗河的运河，“苏伊士”一名也是来自这位法老。1858年12月，法兰西第二帝国在埃及成立苏伊士运河公司，强征埃及贫民穿过沙漠挖掘运河，工程耗时近11年，在1869年8月完成挖掘。运河完工后，往返于亚洲和欧洲之间的船只不必再绕过非洲南端的好望角，大大缩短了航程。
19世纪时首批船只通过苏伊士运河的情形
1967年的第三次中东战争使苏伊士运河受到空前的关注。是年6月5日，以色列在遭到安全威胁后对埃及等阿拉伯国家采取先发制人的攻击策略，迅速将战线推进到苏伊士运河东岸。埃及为了防止以军渡河，将运河上的桥梁炸毁，将河道内的部分船只凿沉并铺设水雷。这一行动最终没能抵挡住以色列的攻势，却让在运河里正常航行的商船吃尽苦头。这些船上运载着小麦、鸡蛋和水果等生鲜货物，甚至还有来自澳大利亚的生猪。战争虽然只持续了6天，但被关闭的苏伊士运河直到1975年才在国际社会的努力下疏通完毕重新开放。河里的15艘货轮被允许再度起航，但此时多数货轮已然失去动力，只能依靠拖船拖离运河。不到200公里的运河竟让15条船走了8年，也成为人类航运史上一件奇事。
第三次中东战争期间被困在苏伊士运河中的商船
苏伊士运河——埃及的一棵“摇钱树”
作为世界上最重要、最繁忙的贸易运输航线之一，苏伊士运河是疏通亚欧地区间能源、大宗商品、消费品及零部件运输重要通道，长期以来被视为世界贸易的战略纽带。统计数据显示，全球每年约30%的集装箱运输须行经苏伊士河，而船只运输货物价值总额则超过1万亿美元，亚欧两大洲之间除石油外的一般货物海运中，有80%经过苏伊士运河，约占世界海运贸易的12%。在过去一个半世纪的时间里，超过140万艘船通过苏伊士运河，净吨位总计达到了311亿吨，货物总量达248亿吨，为埃及带来了高达1481亿美元的巨额收入。
从西岸的伊斯梅里亚瞭望，苏伊士运河东侧的西奈半岛清晰可见。
尽管受到新冠疫情和“长赐号”搁浅事件的影响，苏伊士运河2020至2021财年收入仍达到58.4亿美元，创历史新高。在刚刚过去的11月，苏伊士运河收入超过5.713 亿美元，再次刷新单月纪录，最大月净吨位也达到1.135亿吨，而2020年埃及国内生产总值不过360多亿美元。毫不夸张地说，苏伊士运河是埃及财政的一棵“摇钱树”。
未来还会有船在苏伊士运河搁浅吗？
由于特殊的气候条件和复杂的河底环境，各种船舶在苏伊士运河搁浅的案例历史上并不少见。距离“长赐号”搁浅事件最近的一次是在2020年11月26日，航运公司赫伯罗特旗下的超大型集装箱船搁浅，造成南向行驶船舶滞留超过5小时。在此之前，2016年和2017年，运河内也都发生过类似事故，所幸在拖船的协助下，事故在短时间内都得以解决。像“长赐号”这样的巨无霸长时间把整条运河完全阻塞的事情，在运河史上还是第一次。
哪怕是小小的事故都会给繁忙的苏伊士运河乃至全球海运造成巨大损失
事故的频发使得运河管理局近年来想方设法提高通航效率。2015年8月，位于原运河河道北段的72公里长新苏伊士运河正式开通，为该段航道提供了双向通航条件，并将船只通航等候时间缩短至11小时。“长赐号”搁浅事件发生后，运河管理局进一步意识到拓宽南段航道的重要性。2021年5月，运河管理局提交的南段航道拓宽计划最终得到埃及当局批准，并当即开始动工。按照规划，运河苏伊士市至大苦湖段的约30公里航道将加宽40米，最大深度也将从约20米加深至约22米。拓宽计划两年内完成，之后南段航道也将拥有双向通行能力。
新苏伊士运河的通航大大缩短船只的等待时间
正是因为通航能力的不断增强，苏伊士运河在可预见的未来仍将作为世界海运的枢纽航道继续对全球贸易做出贡献，而苏伊士运河管理局日前对外披露其发展战略当中也有不少利好，其中两点尤其值得关注：一是计划建立人工智能中心以提高现代化和机械化作业技术水平；二是将继续与中国“一带一路”倡议深度对接，在运河经济区进行多元化投资，改善沿岸港口特别是东塞得港的航运服务，以吸引更多航运公司。
“长赐号”货轮在2021年让全世界把目光聚焦在了埃及，也给苏伊士运河的航行安全再次提了个醒。运河管理局局长奥萨马·拉比中将在年末接受媒体采访时说，新的一年苏伊士运河将会“更加繁荣”，相信这也是包括“长赐号”在内所有在运河上日夜穿梭的船只上船员共同的愿望。
监制丨穆莉
记者丨吴爱民 米春泽
制片人丨李超
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