何小鹏：造车不那么顺利，但这比互联网好玩
作者：李迎
来源：电商报Pro（ID：kandianshang）
年关将近，小鹏汽车的的糟心事，却越变越多。
12月8日，一份阴阳合同，把小鹏送上了热搜。
荔枝新闻爆料，有车主前往门店提车的时候，被告知需要“加价”。这一举动意味着，小鹏可能利用了国家新能源汽车的补贴政策，故意做低价格，而后引导客户签订阴阳合同。前去暗访在记者，从相关销售主管那里得知，“所有车子都是这样去弄的。”
不过在这件事上，众多资深业内人员表示，大规模骗保这件事，风险太大，小鹏官方应该不会做，个别经销商为了冲销量，采取一些手段的可能性更大一些。
对此，小鹏汽车也很快回应：管理失误，后续将履约。
这件事的余温还没有完全褪下，小鹏预定车主们又联合起来发表了一份声明，指责小鹏P7 480车型已超过了约定交付的时间，却迟迟不见交付。未能按时配车的小鹏，出面解释这是因为“磷酸铁锂电池供给的极度紧张”。
12月14日，小鹏又因在旗下数家门店安装摄像头，非法采集43万张人脸照片，被上海市徐汇区市场监督管理局发现，并处以10万元的罚款。尽管被罚的金额不大，但这件事的影响远远超过10万元。
短短半个月，却接二连三的出事，小鹏被一浪一浪的舆论声冲到了大家的眼皮子底下。
而就在刚刚过去的11月份，小鹏连续第二个月拿到了销量冠军，再加把劲，全年销冠也尽在掌握。
可偏偏在股价创下新高，甚至一度达到3454亿时，传来接连不断的风波。本该开开心心准备过年的小鹏，变得十分不安生。
不贪恋成功，享受出发
天上九头鸟，地下湖北佬。
出生湖北黄石一般家庭的何小鹏，性格沉默寡言，但脑子里有许多赚钱的念头，在华南理工大学计算机专业读书的时候，他就靠着帮同学组装电脑，攒下不少家当。
1999年盛夏，何小鹏大学毕业了。彼时，中国的互联网正犹如一片等待开采的巨大宝藏，计算机人才成了人人争抢的香饽饽，同学们也大都选择国企安身立命。
何小鹏却三过其门而不入，直到行至“互联网先生”田朔宁创办的私企亚信门前，这才义无反顾的加入。
亚信被外媒赞誉是“中国互联网的建筑师”，比之国企更苦，但也更富于挑战。前路未卜，何小鹏想要搏一搏。
对田朔宁的仰慕不假，但嫌给的工资低也是真，所以2004年，何小鹏和梁捷一起出走创业，做了两个产品，一个是UC邮箱 ，一个是UC浏览器，后者就是当年爆红网络的“震惊体”发源地。
顺带一提，当时从亚信走出来自己创业的，还有后来做出了Fox mail以及微信的张小龙。
通过一些关系，何小鹏认识了当时联想投资副总裁俞永福。
在俞永福为UC牵线联想失败后，他给雷军去了个电话，这俩人的交情，借用雷军对俞永福说过的一句话就是“你要创业的话，无论做什么项目，我都会支持你。”
所以，对于作为天使投资人投资何小鹏的UC这件事，雷军只有一个要求，俞永福必须担任CEO。于是2007年，俞永福放弃联想的工作，加入了当时还在居民楼办公，只有十几个人的UC。
后来，网易创始人丁磊，发现市场上竟冒出来一个还不错的邮箱竞品。深入一打听，是亚信出来的人做的，当时还没有正经的办公室，于是就约何小鹏他们出来喝酒，借给他们自己网易的办公室以及80万资金。
要说何小鹏创立UC，也真是赶上一个好时候。
UC浏览器诞生于塞班时代，那时全国都用的是2G网络，最受国人欢迎的手机还是资费便宜的黑白屏小灵通；而在他的前方，智能手机时代马上就要降临。
对于UC的成功，何小鹏也在后来的采访中，谈到了“幸运”这个词，他说一个是蒙对了移动互联网这个赛道，一个是找到了俞永福这个对的人。
何小鹏不是刻意谦虚的人。从外界的评论来看，相比于讨论产品的成功，更多注意的还是俞永福在收购、运营、整合上的成功。
在何小鹏的创业故事中，打UC起头，到阿里再到小鹏汽车，俞永福都是未曾缺席的关键人物。
几年过去，UC浏览器成长为一个拥有5亿用户的庞大个体，成了全球最大的手机第三方浏览器。
UC的成功也被阿里看上了。阿里连续两轮大额投资后，拿到了UC66%的股份。2014年，马云出价40多亿美金打算收购UC。
何小鹏后来坦言，这是他创业以来面对的最艰难的一次选择，是自己独立上市，还是跟谁上市，前前后后纠结了两个月。这种感觉就像是面对待嫁的女儿，既开心，又有说不出的恍然和惆怅。
那段挣扎的时期，何小鹏很怕去见马云，因为担心自己会被说服，所以让俞永福打了头阵。
后来他还是去见了马云几次，“他（马云）很懂人性，他知道你担心什么，你期望什么，他有很高的格局观，我觉得这些都是让我们很舒服的事情。”顺利拍板，这次收购也成了当时互联网圈最大的一笔并购事件。
何小鹏随之进入阿里出任产品总裁，财务自由的他，带着全家消费升级，他也给自己买了一些上了年份的白酒，购置游艇……
那时他的媒体发言更有意思，他说：生活充满了痛苦彷徨，7块钱的快餐只能偷偷吃。
看起来，何小鹏对自己的生活很满意，站上了人迹罕至的高峰，大概是会有这样的感觉的。
2017年8月，在投资人兼好友纪源资本管理合伙人符绩勋的“怂恿”下，身为阿里移动事业群总裁的何小鹏向时任阿里文娱CEO的俞永福递交了辞职信，他感谢了所有人，也祝福UC，然后说要“颠覆自己，享受出发”。
而这个新的故事，是2014年与俞永福、YY创始人李学凌和猎豹移动CEO傅盛一起创办的小鹏汽车。
面对前路未卜的二次创业，雷军曾劝他，造车和互联不一样，极其凶险“你还能坐经济舱吗？还能住得惯快捷酒店吗？”
这个平时爱打游戏、看网文、说话直来直去的湖北男人没有被吓退，很刚气的回了一句“咋不能！”
无论怎么做，都会有人批评
雷军第二次做了何小鹏的天使投资人，并在后来多次为小鹏站台。后来，小米上市，何小鹏当天即买下小米一亿美元的股票，表达自己对这位创业路上的导师和贵人的感激。
今年3月31日，何小鹏在庆祝小鹏汽车一个重要进展的当天，接受了记者采访“要不先聊点小米汽车吧？”记者开门见山问道，因为就在前一天，雷军刚刚宣布了小米要造车的消息。
何小鹏回答“你可以讲小米汽车，我可以不答。”
一直把自己叫“小兄弟”，自己也当大哥来看待的人，如今变成了竞争对手。这一天的凌晨4:35分，他发了一条朋友圈“人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂。”
他还是选择从一个正向积极的角度来思考这个问题。
而创业路上的另一个问题，干啥都会被喷，却让他觉得十分无语。
在近些年冒出来的新兴行业中，新能源汽车无疑是被喷的最惨的，提出计划、公布样车、新车量产、甚至上市，没有一样不会被喷。
何小鹏回忆创办小鹏的这几年，一度无语到直接吐槽“2017年，当时很多人问你们是PPT造车吗？2018年，很多人问你们的车能够量产吗？2019年，又有人问你们的车能卖得出去吗？能卖到1万辆吗？”
后来能打的小鹏P7出来了，他想着这下应该没人会喷了吧，结果大家开始吐槽“小鹏”这个名字真土……
其实，最开始“小鹏汽车”叫做“橙子汽车”。实话说，比之现在的名字，原先的名字更土，更没有辨识度一点。毕竟以创始人名字命名的公司，古今内外，都有不少，比如福特、本田、丰田、爱马仕、Gucci、王麻子、王老吉、李宁……
当时何小鹏、夏珩、何涛他们也觉得“橙子”这个名字不响亮，就准备了好几个商标、名称去注册，结果大家绞尽脑汁想出的不少好名字，都被别人抢先一步注册了，独独剩了个“小鹏汽车”。
用不用这个名字，何小鹏一开始是“有顾虑的”，连人带钱一起投进去，就怕没帮上忙，反而添了乱。
后来估计是没找到更好的名字，所以还是叫了“小鹏”。
这样的糟心事多了以后，何小鹏也想明白了，无论做出什么样的成果，骂声都会存在，要想继续做下去，就得一门心思埋头干，有些话没必要往心里去。
而对于“小鹏”这个名字可能影响了汽车销量这件事，这群直男似乎也没有办法理解。
所以在车企们相互之间打哈哈的时候，小鹏在那场P7的发布会上，打破了车企不直接对比竞争对手产品的惯例。刚猛的小鹏直接把数据拉成表格，自己的、竞争对手的，性能如何，摆出来大家自己看嘛！
这种直男的性格有时让人猝不及防，但也不全是坏处，比如直男很会做事，再比如直男对于机械审美的实力不容小觑，才让P7有了兼具未来感、科技感的炫酷造型，甚至可以媲美马斯克的特斯拉。
创业苦吗？苦
今年8月，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈宣告，博世部分芯片零部件处于断供状态，并配图询问：“跳楼带不带领导”？
看到这一条朋友圈，好几家车企老板的心态都崩了。向来刚硬的湖北汉子何小鹏也截图在微博上哭了出来“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”。
好巧不巧，也是在这个月，小鹏汽车董事长何小鹏在宁德时代蹲守一周求电池的消息不胫而走。
何小鹏随后不得不出面否认，这件事情子虚乌有。
但在早些时候的财报会议上，何小鹏确实坦言小鹏在电池供应商遇到一些“挑战”。不过缺电池的并不止小鹏一家，同病相怜的大有人在，特斯拉也没逃过被电池卡脖子的困境。
如果说因为芯片短缺和电池供应限制，使得交付量和交付时间都受到影响，是一个全球化的问题，那么“抄袭”和“维权”则是小鹏不得不自己消化的问题。
2018年和2019年，小鹏分别被苹果公司和特斯拉，以涉嫌窃取商业机密为由，进行指控。指控的背景是这两家分别有离职工程师，窃取了机密资料，提供给小鹏使用。
何小鹏对此的表态是，人才流动属于企业之间的正常行为。
此外，小鹏还面临着客户维权的内忧。
2020年7月，小鹏2019款的G3用户刚提车不久，2020新款G3就被爆出在续航、硬件等配置上均有提高，但补贴后的价格却更便宜了。新车到手就贬值，提了老款G3的车主直言“老客户不如狗”用户的不满溢于言表。
何小鹏不得不下场道歉“对不起，让大家伤心了。”同时对这些车主提出了补偿措施。
但后来，因为质量问题遭到车主维权的新闻时有发生，去年8月，广州一辆小鹏G3出现充电后自燃并爆炸的事，小鹏被推上了风口浪尖。
数度经历业界和自身风波，除了直接面对问题、解决问题，何小鹏有意无意的还在做一件事，用坚定站队来表明小鹏汽车是一家做真正做“自动驾驶”的公司。
首先，在自身定位上，何小鹏就不认可“车企”、“新能源汽车”的说法。他认为严格来讲应该是“智能电动车”，首先是智能，再是电动，最后才是汽车。拥有想象，面向未来。
其次，就是旗帜鲜明的站队。当孙宇晨拍下巴菲特午餐时，他怒斥道“不知耻而行骗招摇过市”；但当“不造车”的华为宣布进入智能汽车赛道时，何小鹏则表达了支持，顺便讽刺了国内的一些“伪智能汽车”和“伪自动驾驶”。
今年7月，距离在美国上市不到一年，小鹏汽车再次在港交所敲锣。曾经蔚来、理想、小鹏三家造车新势力中，最晚上市的小鹏，走到了前面，成为第一个在港交所上市的电动汽车股。
从互联网行业顶尖的产品经理，到放弃安逸的生活，一个猛子扎进新能源这个拥挤又卷的不行的赛道，烧钱、亏损、交付、芯片、电池等等一大堆的问题各个棘手，真的不后悔么？
何小鹏的回答是“造车不那么顺利，但这比互联网好玩多了。”
人生中有无数次的机会面对选择，恰恰是其中最关键的一两个，能把人带到很远的地方。
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